8 つの主要なオイル分析試験方法とは何ですか?

1. 粘度分析

粘度はオイルの最も重要な特性であるため、これは最も重要なテストです。

測定内容:特定の温度におけるオイルの流動抵抗。センチストークス (cSt) で報告されます。

なぜ重要なのか:増加は、酸化、オイルの劣化、または汚染（たとえば、より重いオイルによる）を示している可能性があります。減少は、汚染（燃料や溶剤など）、またはマルチグレードのオイルの粘度指数向上剤の剪断を示している可能性があります。-。どちらの状態も潤滑が不十分になり、摩耗が増加する可能性があります。

2. フーリエ変換赤外 (FTIR) 分光法

オイルの分子「指紋」を識別する強力かつ高速なテストです。

測定内容:油分子が赤外線をどのように吸収するかを測定することにより、特定の化合物の存在を確認します。

なぜ重要なのか:検出:

酸化：熱と酸素による油の分解。

ニトロ化:ガスエンジンで一般的な燃焼ガスの副産物。

すす：ディーゼルエンジンの主な汚染物質。

グリコール:冷却システムから冷却水が漏れています。

水の汚染。

添加剤の減少:重要な保護添加剤の損失。

3. 酸価 (AN) と塩基価 (BN)

これらのテストでは、オイルの腐食性を測定します。

酸価 (AN):オイル中の酸性成分の量を測定します。 AN の上昇は、オイルの酸化と腐食性の酸の生成を示します。

塩基番号 (BN):酸を中和するためのオイルの予備アルカリ度を測定します。エンジンオイルにとって重要です。 BN の低下は、オイルが燃焼による酸に対抗する能力を失い、腐食につながることを意味します。

4. 元素分光法

このテストは、摩耗金属、汚染物質、添加剤を検出するための主要なツールです。

測定内容:さまざまな元素の濃度 (100 万分の 1 (ppm))。原子発光分光法 (AES) や誘導結合プラズマ (ICP) などの技術を使用します。

なぜ重要なのか:

金属の摩耗:鉄 (Fe)、クロム (Cr)、およびアルミニウム (Al) は、エンジンまたはコンポーネントの摩耗を示します。銅 (Cu) と鉛 (Pb) はベアリングの摩耗を示します。錫 (Sn) は、ピストンまたはベアリングの摩耗を示す可能性があります。

汚染物質:シリコン (Si) は汚れや砂の侵入を示唆します。ナトリウム (Na) とホウ素 (B) は、冷却剤の漏れを示している可能性があります。

添加物:カルシウム (Ca)、マグネシウム (Mg)、亜鉛 (Zn)、リン (P) は、一般的な洗浄剤および摩耗防止添加剤です。-

5. 粒子計数

このテストは固体粒子による汚染を定量化し、油圧および循環油システムにとって不可欠です。

測定内容:オイル中の粒子の数とサイズの分布。通常、ISO 4406:99 清浄度コード (例: 18/16/13) に従って報告されます。

なぜ重要なのか:粒子数が多いと、クリアランスが狭いシステム (油圧ポンプ、サーボ バルブなど) の摩耗や故障の主な原因となります。フィルターの有効性を直接測定します。

6. カールフィッシャー滴定

油中の水分含有量を測定する最も正確な方法。

測定内容:水の正確な濃度。百万分率 (ppm) またはパーセンテージ (%) で報告されます。

なぜ重要なのか:水は、オイルの劣化、添加剤の枯渇、腐食、潤滑膜の損傷を引き起こす主要な汚染物質です。たとえ少量（数百 ppm）であっても有害な可能性があります。

7. 分析的フェログラフィー

これは、分光法により高度な摩耗が示された場合に使用される、より高度な診断テストです。

測定内容:摩耗粒子をサイズと種類ごとに分離して分析し、顕微鏡検査のためにスライドガラス (フェログラム) 上に堆積させます。

なぜ重要なのか:さまざまな装着モードを区別します。

摩擦摩耗:通常の細かい粒子。

切削摩耗:研磨汚染による長い螺旋状の粒子。

疲労スポール:表面疲労による塊状の粒子 (ベアリングの故障など)。

激しい滑り摩耗:大きくて平らな粒子。

8. 水のクラックルテスト

シンプル、迅速、定性的な水のスクリーニング検査です。

測定内容:ホットプレート (約 250 度 F / 120 度) に油を一滴垂らし、遊離水または乳化水の存在を確認します。パチパチという音やパチパチという音は、水が存在していることを示します。

なぜ重要なのか:これは、より正確な（カールフィッシャー）検査のためにサンプルを送る前に、水質汚染の疑いがある問題を確認するための迅速な現場検査です。定量的な結果は得られません。

概要表